广州汽车工业总体实力位居国内前三燃烧

蓝皮书对重点展现了广州及国内外汽车产业在2018年的发展情况,跟踪新形势下广州以及国内外汽车产业发展的动态及热点问题,展望2019年及今后汽车产业发展的背景和前景,研究探讨广州汽车产业发展的对策。蓝皮书指出,持续和稳定的投资是确保广州汽车产业实现逆市增长的重要保障,汽车制造业是广州地区生产总值持续增长的重要支撑,通过近15年的时间序列数据的分析可以发现汽车制造业与广州gdp具有稳定的短期波动关系和长期协整关系,分析结果显示:从短期看,汽车工业产值增长1%.汽车社会问题成为抑制汽车消费的长期性因素蓝皮书指出,汽车保有量快速大幅度增加而且区域分布非常不均匀,包括城市交通拥堵、汽车尾气污染、停车难等在内的汽车社会问题有加剧趋势,越来越多城市开始启动汽车限牌计划.

关键词：蓝皮书;汽车制造业;新能源汽车

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中国社会科学网讯(记者 武勇)8月8日,广州市社会科学院、广州汽车集团股份有限公司和社会文科学献出版社联合发布《广州蓝皮书:广州汽车产业发展报告(2019)》。蓝皮书对重点展现了广州及国内外汽车产业在2018年的发展情况,跟踪新形势下广州以及国内外汽车产业发展的动态及热点问题,展望2019年及今后汽车产业发展的背景和前景,研究探讨广州汽车产业发展的对策。蓝皮书指出,持续和稳定的投资是确保广州汽车产业实现逆市增长的重要保障,汽车制造业是广州地区生产总值持续增长的重要支撑,通过近15年的时间序列数据的分析可以发现汽车制造业与广州gdp具有稳定的短期波动关系和长期协整关系,分析结果显示:从短期看,汽车工业产值增长1%,全市gdp增长0.411%;从长期看,汽车工业产值增长1%,全市gdp增长0.810%。

汽车制造业对广州经济社会的作用更加凸显

从汽车产量、工业产值规模及新兴领域发展潜力看,广州与上海、长春位居国内所有汽车生产城市前列。蓝皮书认为,随着广州在新能源及智能网联等汽车产业新兴领域的加速发展,大力开拓“一带一路”沿线汽车市场并积极发展二手车出口,广州未来在我国汽车工业发展中将发挥更重要作用。2018年,广州汽车产量占全国的比重继续保持两位数,达到10.6%,其中轿车产量占全国轿车产量比重则进一步提高,达到14.84%。2018年,广州汽车工业产值规模在国内特大汽车城市的排名进一步提高,位居第三,次于上海(6832.07亿元)和长春(超6000亿元),而北京和重庆的汽车工业产值下滑明显。

蓝皮书认为,得益于广汽智联新能源产业园、广汽新能源整车工厂、中汽研华南基地等项目大规模投入,2018年广州汽车制造业投资扭转大幅度下降趋势,实现1.6%的微弱增长,汽车零部件及配件制造业投资则继续保持下滑趋势,投资额下降6.3%。2018年,广州汽车制造业工业产值进一步增长,规模以上制造业产值达到5489.89亿元,增长6.1%,增速高于全国平均水平2.7个百分点,约占全国汽车制造业产值的比重为6.8%,占广州规模以上工业总产值比重首次突破30%,达到30.1%,其中零部件制造业产值达到1468.57亿元,同比增长6.3%,增速较往年下降8.1个百分点。相对于其他两大支柱工业,汽车制造业对全市工业的贡献率越来越明显。

新能源汽车提速发展

蓝皮书指出,得益于广州市委、市政府的高度重视,广州在新能源汽车领域不断加快发展步伐,整体呈现良好发展趋势。目前广州已经实现新能源汽车量产的整车企业有广汽新能源、东风启辰、广汽比亚迪、北汽乘用车及小鹏汽车,此外还集聚了宝能汽车、文远知行、小马智行、广汽蔚来、恒大国能新能源汽车等新造车势力。2018年,广州新能源汽车产量达2.82万辆,同比增长2.8倍。总投资额超450亿元的广汽智联新能源汽车产业园不断加快建设步伐,园区内的广汽新能源一期产能达20万辆/年的整车工厂已于2018年12月竣工,广汽宁德时代动力电池合资项目顺利推进,广汽智联新能源汽车产业园将成为未来广州汽车产业的新引擎。在工信部和省政府的大力支持下,广州顺利获批成为国家级基于宽带移动互联网智能汽车与智慧交通应用示范区之一,目前国内仅有上海、浙江、武汉、北京、河北等地区获批。此外,黄埔区重点依托鸿基创能等龙头企业建设氢燃料电池膜电极产业化项目,大力培育和发展氢燃料电池上下游产业,促进氢燃料电池全产业链发展。目前鸿基创能建立燃料电池产业化研究院,致力于燃料电池膜电极技术的自主研发产业集聚、市场应用和技术研发,推动燃料电池双极板等环节产业化,打造开发区中国氢谷。截至2018年底,广州新能源汽车保有量超15万辆,占全国新能源汽车保有量的比例为6%。在新能源汽车充电设施建设方面,整体呈现较快发展趋势。到2018年底广州共有充电站数量1541个,同比增长86.56%;主要分布于白云区(314个)、天河区(217个)、番禺区(263个)等区;充电桩数量达到14379个,同比增长85.34%。

汽车社会问题成为抑制汽车消费的长期性因素

蓝皮书指出,汽车保有量快速大幅度增加而且区域分布非常不均匀,包括城市交通拥堵、汽车尾气污染、停车难等在内的汽车社会问题有加剧趋势,越来越多城市开始启动汽车限牌计划,城市轨道交通快速发展、网约车管理运行日益完善、共享汽车不断普及等都成为抑制私人汽车消费的重要因素,对汽车产销规模的进一步增长产生不利影响。随着我国连续10年成为全球最大新车市场,汽车保有量快速增长,到2018年末我国民用汽车保有量高达24028万辆,千人汽车保有量达到了172辆,较2017年增长了16辆,近10年汽车保有量年均增长速度达到13.6%。尽管北京、上海、深圳等部分城市通过限牌政策限制了汽车保有量的增长速度,新能源汽车不限牌导致新能源汽车快速增长,但到2018年全国新能源汽车保有量已快速增长到261万辆,占汽车总量的1.09%。国内汽车保有量超过百万辆的城市已经增长到61个。根据高德地图发布的《2018年度中国主要城市交通分析报告》显示:全国361城市中,有61%的城市通勤高峰时处于缓行状态,13%的城市处于拥堵状态,26%的城市通勤拥堵程度较低。随着公共交通的完善,与2017年相比全国62%的城市拥堵同比下降,27%的城市同比基本持平,只有11%的城市拥堵呈现上涨。随着交通拥堵成本提升、停车难、停车费上涨等因素,越来越多的人选择地铁、城轨、公共汽车、出租车、网约车等交通工具作为城市出行方式,成为抑制大城市汽车消费的长期性因素。

作者简介

姓名：武勇

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