物流运输物流业在困境中前行电镀设备

物流运输：物流业在困境中前行

流通成本似乎已成为越来越大的问题。2011年，我省生产总值为15110亿元，而物流总费用高达2700亿元，费用率占比接近18%,而欧美国家一般只占8%-10%<br/>　　<br/>　　降低流通成本，必须对症下药地发展现代物流业。<br/>　　<br/>　　51家A级物流企业一份并不厚实的“家底”<br/>　　<br/>　　“物流业真正成为产业是在2009年初。”省物流与采购联合会副会长蒋宗明说，当年3月，国务院发布第一个全国性物流业专项规划。2011年，我省物流业增加值为760亿元，约占GDP的5%。<br/>　　<br/>　　尽管物流成为独立产业的时间很短，但我省一批从事专业物流的企业已有十多年历史。芜湖安得物流是我省唯一家5A级物流企业，2000年1月成立；合肥永春物流始建于1998年，现已发展成4A级物流企业。<br/>　　<br/>　　A级物流企业是物流业的佼佼者。两个月前，省物流与采购联合会重点针对A级物流企业进行了深度调查。调查结果呈现的是一份并不厚实的“家底”：全省目前登记注册的物流企业接近3000家，但截至去年7月中物联发布A级物流企业名单，我省只有51家物流企业上榜，其中5A级只有1家。从地区分布看，这些A级物流企业主要集聚于合肥、芜湖、黄山、铜陵和马鞍山，而六安、宣城、亳州、池州和宿州等5市迄今没有一家。<br/>　　<br/>　　产业竞争关键在人。至去年末，51家A级物流企业共有从业人员20048人，其中，具有大学本科学历及以上人员占从业人员总数的22%，具有中高级技术职称人员仅占10.85%。与金融、保险、旅游等现代服务业相比，物流业的人才结构明显有待进一步优化。<br/>　　<br/>　　运营情况也不理想。2011年，51家A级物流企业主营业务收入合计122亿元，但主营业务成本达107亿元，投入产出比为87.8%；主营业务利润增长9%，增幅较税金增长低23.4个百分点，收入利润率5.2%，比同期规模以上工业企业利润率低0.9个百分点。<br/>　　<br/>　　第三方物流突破关键是扩大社会需求<br/>　　<br/>　　大屏幕上，光标在全国地图上移动，仓库货物储存情况、在途运输车辆状况、全国路况等信息一目了然，100多名训练有素的信息监控员实时处理来自全国各地的信息，一旦某地仓库或某台车辆出现异常情况，立即发出预警……在安得物流公司全国物流信息处理与监控中心，这一幕每天都在上演。<br/>　　<br/>　　经过12年的发展，这家总部设于芜湖的公司如今管理着全国400多万平方米的仓库，设有200多个物流服务平台，年运输量60亿吨公里。凭借国内领先的物流技术和到位的服务，安得物流在中国物流企业中独树一帜，成为行业领先的第三方物流企业。<br/>　　<br/>　　我省有200多家第三方物流企业，但安得物流在全省确属凤毛麟角。蒋宗明坦陈，目前我省物流基础设施仍较落后，绝大多数企业规模小且网络化程度不高，更不用说使用货物自动跟踪、冷链物流等新技术。即使是A级物流企业，也是以配送、仓储、运输等传统物流业务为主，在流通加工、物流信息、库存管理、物流成本控制、物流金融等增值服务方面未能有效展开服务。<br/>　　<br/>　　第三方物流的发展取决于需求。上世纪80年代，经济全球化格局基本形成后，谋求降低物流费用，使现代物流成为普遍关心的产业，而网络和信息技术也提供了足够的技术支撑。正是这种需求与可能的结合，促成了现代物流的高速发展。<br/>　　<br/>　　蒋宗明分析认为，安徽物流水平低，最大问题正是工商企业自营物流占比大，工业企业主导的物流占整个物流的70%左右，像奇瑞、江汽、铜陵有色(000630,股吧)这样的大型企业，全部都是自办物流，第三方物流企业空间因此受到很大限制。<br/>　　<br/>　　有关专家建议，大力发展第三方物流，关键是要强化政府引导，一方面要实行制造业和物流业联动，建立有效机制，推动大型企业集团将企业物流分离外包，变传统物流为现代物流，变物流自理为物流代理，变企业物流为物流企业；另一方面，要在新建的工业园区加大物流平台建设，改善和提升物流基础设施的条件，促进物流分包。<br/>　　<br/>　　转型发展走出困境朝阳产业也需政策扶持<br/>　　<br/>　　今天，许多人把物流产业看作“朝阳产业”，但不可忽视的是，浮华背后可能隐藏着“花钱赚吆喝”的尴尬境地。<br/>　　<br/>　　尽管物流配送车辆随处可见，但一位仓储业人士透露，整个物流行业已进入微利时代。省物流与采购联合会提供的A级物流企业统计分析报告表明，去年，我省A级物流企业主营业务收入同比增长43.6%，成本增长44.5%，利润增长2.7%，而税收增长34.4%，远远高于利润增长幅度。<br/>　　<br/>　　“一方面油价、人力成本在上涨，另一方面高速路桥费、停车费、时不时的罚款等各种税费支出居高不下，物流企业的运营成本压力不断增大。”永春物流集团总经理汪丹说。<br/>　　<br/>　　物流业的发展还遇到了一些政策瓶颈。今年7月，省发改委开展了一次大范围的调研，各市在反馈目前物流业发展的困难时，普遍提到两个问题：一是用地较为困难，二是税收负担较重。<br/>　　<br/>　　“征地困难已成为我省A级物流企业发展的较大阻力。”蒋宗明举例说，合肥市物流项目用地要求投资强度400万元一亩，税收35万元一亩，100亩以下的投资额不小于2亿元等，种种硬性规定均向工业企业的投资标准靠拢，未能考虑到物流业的实际情况，致使很多A级企业无法获取项目用地。<br/>　　<br/>　　10月1日，我省开始试点“营改增”，试点方案首次将物流辅助服务列入应税服务范围，并设置了6%的使用税率，体现了国家产业政策导向，有利于解决物流业重复征税等问题。但从企业实际来看，却存在着装卸搬运及运输型物流企业税负进一步增加、大型综合物流企业难以区分物流辅助服务和运输业务等问题。据汪丹粗略计算，“营改增”后，永春物流的成本大约提高1.7%至1.8%。<br/>　　<br/>　　成本上升等不利因素迫使物流企业转型，拓展增值服务空间。永春物流就将自己的发展计划定为：提高自己的服务意识，在省内进一步健全网络，力争做到能从省会分包到乡镇；进一步扩大与大客户的合作，目标是降低合作企业5%至10%的物流成本。<br/>　　<br/>　　看来，作为朝阳产业的现代物流业，不仅需要国家政策的扶持，也需要实现自身的转型发展。<br/>   来源：互联网

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