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欧美汽车涂料行业设法“偷工减料”

刚刚经历的全球经济衰退让大多数汽车制造商猝不及防，疲于应付库存积压。汽车行业的震动给涂料行业带来了直接冲击。欧美业内人士认为，经过危机洗礼之后，汽车涂料业的关注重点从创新转向提高效率和削减成本，简化应用工艺成为摆脱危机影响的关键。

服务海报印刷于欧洲汽车OEM高头车的美国PPG工业产品管理主管克里斯·哈罗德表示：“我不认为眼下涂料行业已经恢复正常。汽车涂料和油漆的生产原料如聚酯、丙烯酸、聚氨酯(PU)、环氧树脂以及三聚氰胺等目前销售缓慢，预计今后几年依然困难。到2012年之前，我们将很难看到市场增长，要回到金融危机之前的顶峰则需要更长时间，现在一切都要从成本和效率出发。”

哈罗德称，简化汽车漆涂装工艺可以大幅提高效率，这是未来5年的主要目标。采用多种工序涂刷很费时，人们正致力于缩短工序，或在保持原有性能的前提下取消部分工序。

通常汽车车身先由原始设备制造商(OEM)进行一系列浸泡或喷涂，即预处理、电泳漆、底漆、面漆和清漆处理，切割设备成本高且费时。PPG等涂料生产商正努力简化复杂的工艺，希望能在保证性能的前提下省去底漆工磁带序。哈罗德表示，取消该工序不仅能节省大量时间，还能节约材料、人工费用以及能耗，大幅度削减成本。现在几乎每个OEM都在进行此方面的项目研究。他还说，简化工艺流程已经成为研发主流，并在过去几年中取得很大进展。但取消底漆也面临一些挑战，因为底漆有两个主要优点，一是增强抗划伤性能;二是可以保护电泳漆。负荷开关简化工艺意味着面漆必须能够阻挡紫外线穿透电泳招聘车间工作并提供大量的纤维增强组合技术人员数名漆，还要有良好的抗划性能。

近几十年，令校验台人眼花缭乱的创新性油漆涂料被引入汽车行业，已发展成为一个数十亿美元的产业。从抗划伤到颜色多变氨水肥，再到自我修复漆，新产品不断涌现。拜耳材料科技相关负责人洛萨·卡尔表示，抗腐蚀和抗划伤是近20年来关注的焦点，此外，涂料行业还在努力减少挥发性有机物(VOC)和二氧化碳排放。他称，这是一个渐进的过程，每一次改进都面临技撤消了7家企业规范企业资历术挑战。汽车漆的抗划伤和防腐蚀性能目前尚未达到汽车行业所期望的水平——超高光泽度表面，像玻璃一样几乎看不见划痕。他认为，在技术开发方面，90%的企业2～3年内可实现目标，但是将这种技术真正引入生产线还需要几年的时间。

卡尔同时表示，提高效率、节省成本的办法有很多，除了取消底漆外，将传统的热固化方式改为紫外固化，是另一个长远目标。在传统热固化工序中，汽车要通过一个140℃的长距离烤箱。若以紫外灯替代的话，在较低温度下，只需要几分钟就可将汽车拉力实验机厂家等产品表面涂料固化，从而大大提升生产效率，并得到坚固的抗划伤表层。

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